CRS高壓共軌試驗臺是測試電控柴油高壓共軌系統(tǒng)的油泵及噴油器的實驗設(shè)備，設(shè)備自帶BOSCH DENSO 西門子 康明斯等系統(tǒng)標準參數(shù)，用戶只需要輸入噴油泵噴油器型號即可測試；高壓共軌通常在柴油機高速運轉(zhuǎn)時柴油噴射過程僅有千分之幾秒，通過實驗可以看到，噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達到使噴油器針閥開啟的壓力，迫使已經(jīng)關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)．生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油無法完全燃燒，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，使油耗增大。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。隨著發(fā)動機自動控制技術(shù)的發(fā)展和進步，為了解決柴油機燃油壓力變化所造成的燃油噴射燃燒缺陷，研發(fā)了柴油機共軌供油和電控噴射技術(shù)，使柴油機的性能得到了提升。

現(xiàn)代柴油發(fā)動機采用的燃油共軌電控噴射技術(shù)（簡稱共軌技術(shù)），是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成一個閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)，它是一種將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。該系統(tǒng)工作時由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力的大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。實現(xiàn)共軌供油的控制核心是ECU模塊，ECU模塊根據(jù)負荷（用油門開度表示）、轉(zhuǎn)速、水溫、進氣溫度和油溫，以及燃油軌（公共供油管）油壓和尾氣中含氧量的多少，通過控制電磁閥開啟時間的長短，確定每次噴油量的大小。

由此可以看到，燃油共軌供油系統(tǒng)將燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，改變了傳統(tǒng)的單體泵柴油機供油噴射系統(tǒng)。柴油機共軌供油系統(tǒng)近似于汽油機汽油順序噴射系統(tǒng)，開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪聲的新途徑。我公司生產(chǎn)的電控高壓共軌試驗臺可以在原有功能基礎(chǔ)上加裝凸輪箱，測試單體泵 泵噴嘴的升程及供油角度位移，達到測試單體泵 泵噴嘴的功效！