歐Ⅱ到歐Ⅲ的過(guò)程中，單體泵和高壓共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒的概率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對(duì)這兩個(gè)路線并無(wú)好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來(lái)歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家的一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)。”

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家對(duì)于電控單體泵的應(yīng)用及趨勢(shì)

不過(guò)，對(duì)于高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家的內(nèi)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，EUI單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，國(guó)內(nèi)柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬(wàn)單位10～15個(gè)單位含量的硫(10～15PPM)，在中國(guó)平均水平只有300PPM，北京的較好的水平也就是50PPM。

從歐洲的發(fā)展看，歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4，不是一個(gè)量級(jí)的進(jìn)步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)濟(jì)和電子噴油。歐Ⅲ到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進(jìn)一步提高排放和燃燒效率。